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內容簡介: 博客來書店 細節管理，是企業最基礎的管理工作，是企業管理環節的細化，以及對細化環節科學規範的管理。在現代企業管理中，企業和管理者越來越關心細節了。特別是近幾年來，“細節決定成敗”這一理念非常流行。但是，筆者認為“細節決定成敗”這一論斷有失片面，應該是關鍵性細節才決定成敗。也正是這種細節管理能力的缺失，導致了很多企業陷入了低效能、低品質、高消耗的經營循環中。

由楊興文和朱仕友編著的《質量管理的55個關鍵細節》全面、系統地對質量管理的各個流程進行了科學的梳理，經過嚴格篩選，從質量組織建設、質量策劃管理、質量環境管理、供應商質量管理、現場質量控制、質量計量管理、質量信息化、質量改善實施、質量成本降低、質量體系建立等10個方面選取了55個關鍵細節，對于每一個關鍵細節，不僅提出了標準和要求，還給出了具體的管理方法及解決方案，可以有效地幫助企業進行質量管理，構建完善的規劃、執行、評價、反饋機制，提高質量管理水平。

《質量管理的55個關鍵細節》適合企業經營者、企業中高層管理人員、企業各個部門的主管以及工作人員、高校師生、培訓和管理咨詢人員等閱讀和使用。


朱仕友︰質量工程師，具有十多年品質管理工作經驗。曾就職于北京現代汽車有限公司、北京清華銀納高科技發展有限公司、深圳千石家電有限公司、深圳力嘉國際集團等知名企業。對企業管理擁有豐富的實踐經驗，精于質量體系建設和現場可視化管理，對IS0及TS（Technical Specification，技術規範）有深入的研究，擔任過多家企業的質量經理、質量工程師等職位。國際注冊管理咨詢師、培訓師，多年擔任外資企業工程、生產、品質等方面的中高層管理職務。長期為廣東移動、廣東電信、四川電信、中海油、蘇泊爾電器、志豐電子、展勝電子科技等企業提供專項的高端體系及流程優化咨詢和培訓服務。主要咨詢方向包括ISO體系、7S推行、精益生產、TOM、SPC/MSA/FMEA工具、執行力等，具有很強的實踐問題解決能力。

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• 作者： 楊興文 朱仕友
• 出版社：中國電力出版社
• 出版日期：2011/07/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

《社論》調漲公車票價宜三思

繼台北市計程車車資即將調漲，台北市公車票價也將跟進，市長柯文哲透露公車業者今年向北市府提案調漲運價，交通局將與業者協調後將費率提送市議會；大眾運輸票價調升會直接影響到民眾搭乘意願，在國內正在大力推廣大眾運輸之際，任何調漲公共運輸票價的議題，都宜三思。

依據「汽車運輸業客貨運運價準則」規定，運價每兩年檢討一次，台北市公共汽車客運商業同業公會表示，因考量公車運價已四年多未調整，相關成本增加，於是向公運處提出公車運價成本調整案。對於公車票調漲案，台北市交通局表示，老障孩童、學生軍警優待票初步不變，調漲的目標只有全票，而且價錢不會高於捷運。

捷運票價並非運費標準，而且現行使用悠遊卡的乘客還可以打八折，捷運票價以二十元起跳，打了八折成為十六元，公車票調升，勢必會超越捷運票價；如果硬要公車票價低於捷運，那麼捷運的折扣也得取消，如此一來，公車票價調漲，連帶捷運優惠取消，等於是大眾運輸票價將全面調升，對使用大眾運輸系統的民眾，必會造成衝擊。

台北公車票價高不高，要看比較的對象；台北市府雖表示，調價之後不會高於捷運，意思是還算便宜，要知公車價雖不高，但是仍比機車的花費多，市府要調漲公車票，拿捷運相比顯然是找錯了對象，交通主管應知公車最大的競爭者是機車。根據調查，公共運輸票價是影響乘塔乘意願的主要因素，以運輸價格而言，只要使用機車的費用低於公車，許多民眾仍會選擇機車通勤；但是要公車降價恐非易事，而今公車票價不降反漲，影響的層面必然不小。

交通部日前公布一○三年「機車使用狀況調查」，結果顯示，去年機車使用者平均一天行駛十一點五公里，主要用途以上下班（課）通勤最多，占百分之五十六點三；且調查顯示，國內機車的使用者，並未因政府推行大眾運輸而減量，使用者的比率仍在上升中，這是值得推行公共運輸單位警惕及檢討之處。

最近來台的德國波茲坦氣候影響研究所所長宣胡博亦表示，台灣有些現象讓他印象深刻，最主要的是機車數量太多，造成大量二氧化碳排放；宣胡博沒說的是，機車不但污染空氣，也造成交通紊亂，發生車禍的機率多於其他運具，且死亡率高，非理想交通工具。

推廣公共運輸已是世界趨勢，除了節能減碳降低污染等環保觀念，尊重行人在都會區的路權，也是發展公共運輸重要思考方向；台北市雖是全國公共運輸搭乘率最高的地區，但仍不到五成，較之世界各主要城市公共運輸搭乘率，還差得很遠；國內公共運輸使用率不高的因素之一，就是機車太多了，機車是目前國內民眾最主要的運具，平均每戶擁有的機車數目超過兩台，要機車族改乘大眾運輸工具，已是公共運輸的艱困挑戰，台北市打算此時調漲公車票，等於提油救火。

公車業者要求提升票價，可以理解，市府不願再多花錢補助民眾搭車，似乎也合情；如今台北市捷運路網已成形，過去交通尖峰時刻常見的「擠公車」現象，已經改善，甚至公車因有政府補助故意密集發車，乘客稀疏。公車已由主要公共運輸工具成為補助角色，到了需全面調整營運策略的階段；如何在現行交通架構下，既調整公車運價，又不增加補助金總額，是政府力求兩全的任務。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-調漲公車票價宜三思-160000222.html

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